<p class='article-text'><div data-empty="false">قُتل 4 أشخاص وأصيب آخرون بحادث تصادم بين حافلة مدرسية كانت تقلّ أطفالاً وقطار في شمال بلجيكا، وقالت الشرطة الاتحادية، في بلجيكا إن عدة أشخاص أصيبوا في تصادم بين قطار وحافلة صغيرة تقل أطفالاً في شمال بلجيكا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقع الحادث عند نقطة عبور بالقرب من بلدة بوجيهوت، على بُعد 30 كيلومتراً شمال غربي العاصمة بروكسل. ولم تتضح على الفور تفاصيل الحادث. وذكرت وكالة الأنباء الألمانية أن وزير النقل البلجيكي جان لوك كروك قال لشبكة «أر تي إل» إن مراهقين اثنين وسائق الحافلة وشخصاً بالغاً لقوا حتفهم، في حين أصيب راكبان بإصابات خطيرة.</div></p><p class='article-text'>وأوضحت الناطقة باسم الشرطة آن بيرجيه لقناة «في آر تي» أنّ الحافلة كانت تقل 7 تلاميذ بالإضافة إلى سائق ومعاون. وقال فريدريك ساكري، الناطق باسم شركة «إنفرابيل» المشغلة لشبكة السكك الحديد في بلجيكا، لـ«وكالة الصحافة الفرنسية»، إن الحادث وقع في بوغينهاوت عند معبر سكة حديد.</p><p class='article-text'>وأضاف: «وقع الحادث نحو الساعة 8:08 صباحاً. اصطدم قطار كان يُفترض أن يتوقف في المحطة التالية على بُعد كيلومتر تقريباً بحافلة صغيرة». وأوضح أنّ «الاصطدام كان قوياً جداً»، متحدثاً عن حصيلة «مأساوية» للضحايا.</p><p class='article-text'>وعبّر وزير الداخلية برنار كوينتان عن أسفه الشديد لهذا «الحادث المأساوي». وأعربت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لايين عن حزنها العميق إزاء الحادث، وكتبت عبر «إكس»: «أشعر بحزن كبير إزاء خبر الحادث المأساوي بين قطار وحافلة مدرسية في بوغينهاوت. أتقدم بأحر التعازي إلى عائلات الضحايا وذويهم، تنعى أوروبا بلجيكا».</p>

4 قتلى إثر اصطدام قطار بحافلة مدرسية بشمال بلجيكا

<p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد أن تنطق اسم «مانشستر» يتبادر إلى ذهن المستمع فوراً اسم أحد أشهر أندية كرة القدم في إنجلترا والعالم، وموطن أول دوري منظم في اللعبة عرفه العالم، غير أن هذه المدينة، حسبما يعلم غير المهتمين بالكرة، هي أول مدينة صناعية في العالم خلال العصر الحديث، وهي «أم الثورة الصناعية»، التي شهدتها أوروبا كلها، وانتقلت منها إلى معظم أرجاء الكرة الأرضية، تلك المدينة التي شهدت إنشاء أول قنوات مائية في بريطانيا، وأول سكة حديد للركاب، ولاحقاً شهدت إنتاج أول غواصة في البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مصانع شاهقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز مانشستر الإنجليزية بالمصانع الشاهقة والمستودعات والشوارع المزدحمة، والتي ساعدت أرضها المستوية على إنشاء المصانع والطرق، وتدفق رؤوس الأموال إليها في مطلع القرن التاسع عشر، حين صارت مركزاً لصناعة القطن، وتوسعت المدينة في القطاع الصناعي؛ ما وضعها في قلب شبكات التصنيع والتجارة العالمية الجديدة، فشهدت تطوير آلات تعمل بالطاقة، وأنشئت مطاحن متعددة الطوابق، ومصانع لإنتاج أقمشة قطنية عصرية، تم بيعها في أسواق العالم، حتى ارتبط ذكرها باسم المدينة بوصفها «علامة مسجلة مضمونة الجودة»، ولتشتهر بأنها أول مدينة صناعية في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1769 افتتح المخترع الإنجليزي ريتشارد أركرايت، والملقب بـ«مؤسس أول نظام مصانع في العالم» مصنعاً للقطن كان الأول من نوعه في مانشستر، وكان يعمل فيه نحو 600 شخص، وشهد اختراع مجموعة متنوعة من الأنوال الميكانيكية وأدوات النسيج والغزل على يد أركرايت، لتحل محل عمل الأيدي البشرية، ووفرت غزل خيوط القطن بسرعة أكبر، وبكميات أكبر، والطريف أنه استلهم اختراع آلته من لقائه بصانع ساعات ماهر يدعى «جون كاي»، ولكنه كانت لديه قدرة وخبرة تقنية في بناء الآلات، وتمكنا معاً من تطوير أول نموذج لآلة الغزل، وتم تصميم الماكينة في البداية، بحيث يمكن تشغيلها بقوة حصانية، عن طريق كرات متحركة، تقوم بسحب ألياف القطن، لتقليد حركة أصابع الغزال اليدوي، لتقوم مغازلها الدوارة بعد ذلك بلف القطن، وتحويله إلى خيوط، ولفه على بكرة. افتتحت قناة مانشستر للسفن في عام 1894، وأنشئ ميناء مانشستر الذي ربط المدينة مباشرة بالبحر الأيرلندي، على بعد 36 ميلاً (58 كم) إلى الغرب، كما أنشئت محطة سكة الحديد الواصلة بين مدينتي مانشستر وليفربول، فكانت أول محطة قطار ركاب بين المدن في العالم، كما عُرفت مانشستر بأنها أكبر سوق في العالم للسلع القطنية، حتى أطلق عليها اسم «كوتونوبوليس» و«مدينة المستودعات» خلال العصر الفيكتوري، وفي أستراليا ونيوزيلندا وجنوب أفريقيا لا يزال مصطلح «مانشستر» يستخدم للإشارة إلى بياضات الأسرّة، من الملاءات وأكياس الوسائد والمناشف وغيرها، وتوافد الناس على المدينة للعمل بها من أسكتلندا وويلز وأيرلندا، ومناطق أخرى في إنجلترا، لا سيما مع بداية الصناعة الكيميائية بإنتاج مواد التبييض والأصباغ، حيث بلغ عدد مصانع القطن في المدينة 108 مصانع في عام 1853، وأُنشئت أول منطقة صناعية بالعالم في ترافورد بارك، صُدِّرت منها كميات كبيرة من الآلات إلى دول العالم، بما في ذلك مصنع معالجة القطن، ومع زيادة السكان والرواج الاقتصادي ظهرت الخدمات المالية مثل البنوك وشركات التأمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الوجه القبيح للحضارة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الوجه القبيح الملازم لرأس المال باستغلال الفقراء والشهوة المفرطة في تحقيق الأرباح ظهر مع هذه الثورة؛ ففي حين كانت الآلات بمصانع مانشستر تدور والخزائن تتكدس بالأموال كان آلاف العمال يكدحون طوال الوقت في مزارع منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الجنوبية والولايات المتحدة، وتم إجبار الملايين من العبيد على زراعة القطن من أجل تزويد مصانع مانشستر به، أما في مانشستر نفسها فقد اضطرت أعداد كبيرة من النساء والأطفال إلى العمل في المصانع ساعات كثيرة في اليوم مقابل أجور زهيدة؛ ما أسهم في ظهور حركات سياسية واجتماعية مناهضة لهذا الاستغلال، وتأسيس جمعيات تنادي بحقوق المرأة وحقوق العمال، وهذا خلق حراكاً اجتماعياً امتد حتى إلى خارج أوروبا فيما بعد، ووُصفت مانشستر بأنها كانت في تلك الحقبة «مسرحاً لأعمال شغب الخبز والعمال، فضلاً عن الدعوات لمزيد من الاعتراف السياسي من قبل الطبقات العاملة، وغير المسماة في المدينة»، وقد انتهى أحد هذه التجمعات بمذبحة بيترلو في 16 أغسطس عام 1819. وفي يونيو عام 1868 عُقد أول مؤتمر لاتحاد العمال في مانشستر، التي كانت مهداً لحزب العمال وحركة حق المرأة في التصويت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولأن أي تقدم في الصناعة له عيوبه ومزاياه؛ فقد كانت الثورة الصناعية سبباً في تلوث المناخ، الذي بدأ في المدينة مع إنشاء مصانع تعمل بالفحم، ثم انتشر في بقية دول العالم مع انتشار الصناعات والآلات، ولكن مع ذلك تبقى مانشستر رمزاً لثورة صناعية، غيّرت وجه العالم، وقد شهدت مبانيها الأثرية تطويراً، وارتفعت فيها الأبراج الشاهقة ذات الواجهات الزجاجية.</div></p>

قصة خبرية

مانشستر الإنجليزية.. أم الثورة الصناعية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعرّضت جسور وبنى تحتية في إيران لهجمات أمريكية إسرائيلية أمس، وفق مسؤولين والإعلام في إيران، قبل ساعات من انتهاء مهلة إنذار الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لإعادة فتح مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتانياهو، أن إسرائيل ضربت سكك حديد وجسوراً في إيران «يستخدمها الحرس الثوري». وقال في بيان مصور بثه مكتبه «نحن نسحق نظام الإرهاب في إيران بقوة متزايدة.. دمرنا طائرات نقل وعشرات المروحيات، وضربنا سكك حديد وجسوراً يستخدمها الحرس الثوري». وأكد أن إسرائيل تتصرف «بحزم أكبر وقوة متزايدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس الأركان الإسرائيلي، إيال زامير، إن إسرائيل «تقترب من مفترق استراتيجي» في الحرب ضد إيران، مؤكداً تحقيق إنجازات مهمة حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن الجيش الإسرائيلي سيواصل عملياته بعزم، مشيراً إلى أن الضربات ضد النظام الإيراني ستتعمق خلال المرحلة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن الجيش الإسرائيلي إتمام موجة غارات واسعة النطاق، استهدفت عشرات «مواقع البنية التحتية في مناطق عدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أنه قصف «ثمانية مقاطع جسور كانت تستخدمها قوات النظام الإيراني الإرهابي لنقل الأسلحة والمعدات العسكرية في عدة مناطق في إيران، بينها طهران وكرج وتبريز وكاشان وقُم».</div></p><h2>تعميق الضرر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد المتحدث باسم الجيش الإسرائيلي، إيفي ديفرين، أن «طياري سلاح الجو يواصلون تعميق الضرر الذي يلحق بنظام الإرهاب الإيراني». وأكد «القضاء على العديد من قادة النظام الليلة (قبل) الماضية، وضربنا البنية التحتية الرئيسة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت صحيفة معاريف الإسرائيلية، أن الهجمات على السكك الحديدية تهدف إلى عرقلة تعزيز القوات الإيرانية، بالإضافة إلى عزل طهران عن باقي البلاد، عبر البنية التحتية الحديدية، ما يسهل على المتظاهرين التحرك عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إذاعة الجيش الإسرائيلي إن سلاح الجو استهدف نحو 10 مقاطع سكك حديد، وجسوراً في إيران تُستَخدم لنقل أسلحة ومنصات صواريخ. وسمع دوي انفجارات متتالية في مدينتي خرمشهر وعبادان بمحافظة خوزستان جنوب غربي إيران. كما تعرضت جزيرة مينو الحدودية في محافظة خوزستان جنوب غربي إيران لعدة هجمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت شركة الكهرباء بمحافظة البرز الإيرانية، بانقطاع الكهرباء في مناطق بمدينتي كرج وفرديس، بعد إصابة مقذوف خطوط نقل الكهرباء.</div></p><h2>استهداف خرج</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرّضت جزيرة خرج الاستراتيجية في جنوب غربي إيران لضربات عدّة. وبحسب منشور للصحافي باراك رافيد على على منصة «إكس»، نقلاً عن مسؤول أمريكي، فقد نفذت الولايات المتحدة «ضربات على أهداف عسكرية» في الجزيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت شبكة «سي إن إن» وصحيفة «وول ستريت جورنال»، نقلاً عن مصادر لم تسمّياها في الحكومة الأمريكية، بأن الغارات طالت أهدافاً عسكرية فقط في خرج، متجنبة منشآت النفط. وذكرت الصحيفة الاقتصادية أن الجيش الأمريكي قصف أكثر من 50 هدفاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت وكالة أنباء «ميزان»، بوقوع غارة جوية على خطوط للسكك الحديد في كرج قرب طهران، ونشرت صوراً تظهر عناصر من الهلال الأحمر ينقلون جريحاً على حمالة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُلغيت جميع رحلات القطارات من وإلى مدينة مشهد، ثاني أكبر مدن إيران، وإلى محافظة خوزستان. وأفاد مسؤولون محليون لوسائل إعلام إيرانية، عن مقتل شخصين، وتضرّر جسرين على الأقل، وبنية تحتية للسكك الحديد، وطريق سريع رئيس، جراء سلسلة من ضربات جوية أمريكية إسرائيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرّض جسر خارج مدينة قم في شمالي إيران، أمس، لهجوم أمريكي إسرائيلي، وفق ما نقل التلفزيون الرسمي الإيراني عن معاون محافظ المنطقة، مرتضى حيدري. وقال المسؤول في محافظة قم، إن أحد الجسور خارج مدينة قم وفي غربي المحافظة، تعرّض لهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستُهدف جسر سكة حديد وطرق سريعة في مدينة كاشان وسط البلاد، حيث قُتل شخصان. كما أُغلق طريق سريع رئيس في شمالي إيران، يربط مدينة تبريز الرئيسة بطهران عبر زنجان، بعد استهدافه على بُعد حوالي 90 كيلومتراً من تبريز. وأفادت قناة تابعة للحرس الثوري الإيراني، على تطبيق تلغرام، بأن الغارة استهدفت جسراً علوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي محافظة أذربيجان الشرقية، تم إغلاق أحد الطرق السريعة إثر ضربات صاروخية، ودعا فريق إدارة الأزمات بالمحافظة، السكان إلى تجنب السفر غير الضروري إلى إشعار آخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشارت صحيفة «اعتماد» الإيرانية اليومية إلى استهداف جسر آخر على الطريق السريع الواصل بين مدينتي تبريز وزنجان في المحافظة ذاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت وكالة أنباء الطلبة (إسنا) بانقطاع الكهرباء عن أجزاء من مدينتي كرج وفردس، الواقعتين قرب طهران، بعد أن تسببت ضربات جوية في تعطيل خطوط نقل الطاقة ومحطة فرعية. كما استهدف مطار خرم أباد بهجوم أمريكي إسرائيلي.</div></p><h2>إسرائيل:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حققنا إنجازات كبيرة ونقترب من مفترق استراتيجي في الحملة المشتركة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غارات تستهدف بنى عسكرية في جزيرة خرج الاستراتيجية</div></p>

تدمير سكك حديد وجسور يستخدمها «الحرس الثوري» لنقل الأسلحة ومنصات الصواريخ

ضربات أمريكية إسرائيلية مكثفة على البنى التحتية في إيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعد مشروع ممر برزخ تيهوانتيبيك العابر للمحيطات في جنوب المكسيك أحد أبرز التحولات في قطاع الشحن العالمي، حيث يُقدَّم كبديل حديث يربط بين المحيط الهادئ وخليج المكسيك عبر شبكة سكك حديدية متطورة وموانئ حديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد هذا المشروع على مفهوم "القناة الجافة"، الذي يسمح بنقل البضائع عبر اليابسة بسرعة وكفاءة، في محاولة لتقليل الاعتماد على الممرات البحرية التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي ذلك في وقت يشهد فيه قطاع الشحن العالمي تحديات متزايدة تواجه قناة بنما، التي تعد شرياناً حيوياً يمر عبره نحو 5% من التجارة البحرية العالمية وفق ديلي جالاكسي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي ظل انخفاض منسوب المياه الناتج عن ظاهرة النينيو والتغير المناخي، تراجعت قدرة القناة على استقبال السفن، ما أدى إلى تقليص عدد العبور اليومي وفرض قيود على الحمولة، وهو ما تسبب في تأخيرات كبيرة وارتفاع تكاليف الشحن عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد تشغيل القناة بشكل أساسي على المياه العذبة من بحيرة جاتون، التي شهدت انخفاضاً حاداً في مستوياتها، ما أجبر السلطات على خفض عدد السفن اليومية من 38 إلى نحو 24 فقط. كما أن كل عبور يستهلك نحو 50 مليون جالون من المياه، ما يزيد الضغط على الموارد المائية. وتشير الدراسات المناخية إلى أن هذه الأزمات قد تتكرر مستقبلاً مع استمرار الاحتباس الحراري، ما يهدد استقرار هذا الممر الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يربط الممر المكسيكي بين المحيطين عبر خط سكة حديد بطول 303 كيلومترات، إضافة إلى موانئ مطورة وبنية تحتية لوجستية وصناعية، وقد بدأ تشغيله فعلياً لنقل البضائع منذ عام 2023، مع توقع اكتماله الكامل هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقوم هذا الممر على فكرة "القناة الجافة"، حيث تُنقل البضائع بحراً إلى أحد السواحل، ثم تعبر اليابسة بالقطار، قبل أن تُشحن مجدداً إلى وجهتها النهائية. وقد أثبتت تجربة عملية جدواه، حين نقلت شركة هيونداي نحو 900 سيارة عبر هذا الممر، واستغرقت الرحلة البرية حوالي 9 ساعات فقط، بينما بلغ إجمالي العبور بين المحيطين نحو 72 ساعة، مقارنة بـ15 إلى 20 يوماً عبر قناة بنما في ظروف الجفاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه المزايا، يثير المشروع تحديات بيئية واجتماعية، فالتوسع في البنية التحتية قد يؤدي إلى إزالة الغابات وتجزئة النظم البيئية في منطقة حساسة بيئياً، كما أعربت مجتمعات محلية عن مخاوفها من تأثير المشروع على أراضيها ومواردها، وزادت هذه المخاوف بعد حادث قطار في أواخر 2025 أسفر عن ضحايا، ما أثار تساؤلات حول معايير السلامة والإدارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعكس هذا التحول صراعاً بين الحاجة إلى تأمين سلاسل الإمداد العالمية والتكيف مع التغير المناخي من جهة، وحماية البيئة والمجتمعات المحلية من جهة أخرى، وسيعتمد مستقبل هذا الممر على قدرته في تحقيق توازن بين الكفاءة الاقتصادية والاستدامة، إلى جانب دوره المحتمل كمكمل لقناة بنما في عالم يتغير بسرعة.</div></p>

من البحر إلى السكك الحديد.. ممر جديد يقلب موازين الشحن العالمي

<p class='article-text'><div data-empty="false">في 13 أكتوبر 1970 انتهت مسيرة الفنان عبدالمنعم إسماعيل، الملقب بـ«بلطجي نجوم الدرجة الثالثة»، بموته منتحراً بإلقاء نفسه في مياه النيل، وذلك احتجاجاً على طرد أبنائه من المدرسة بعد أن عجز عن دفع نفقاتهم الدراسية بسبب فقره وعدم قدرته على العيش الكريم جراء قلة الطلب عليه سينمائياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبانتحاره فقدت السينما المصرية أحد أكثر الوجوه التي شكلت وجدانها، وواحداً من أكثر المشاركين بالتمثيل في أفلام الأبيض والأسود ضمن مساحات محدودة وأدوار متنوعة منذ أربعينيات القرن العشرين، إلى درجة أنه قلما تشاهد فيلماً يخلو من دور لهذا الفنان.</div></p><p class='article-text'>وعلى الرغم من صغر أدواره، إلا أنه تمكن من جذب المشاهد بقوة بسبب صدق أدائه وموهبته في إضفاء الكوميديا على أدواره تارة والتراجيديا تارة أخرى، ناهيك عن نظرات عينيه الغريبة وطريقة حديثه المتميزة وأسلوبه المدهش في تقديم القفشة الكوميدية من غير تصنع، ناهيك عما رافق أدواره من أفيهات شهيرة مثل: «دانا حخبطه خبطه تجيب أجله»، «أنا لي بركة إلا أنتِ»، «ياميت نجف.. ياميت فل. أموت أنا في الملبس والقشطة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولد في 3 نوفمبر 1907، وبدأ حياته الفنية ككومبارس عام 1941 في فيلم «انتصار الشباب» لأحمد بدرخان، ثم في فيلم «المتهمة» سنة 1942 لهنري بركات، ثم صار قاسماً مشتركاً في أفلام الأربعينيات والخمسينيات والستينيات، حتى بلغ عدد أعماله 250 عملاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أهم أدواره وأفلامه: دور «المعلم عوجه» في فيلم «أم رتيبة»، حيث تستخدمه سعاد (آمال فريد) لمغازلتها كي تغيظ حبيبها سليمان (عمر الحريري)، ودور «المعلم حنفي» صاحب السيرك في فيلم «لهاليبو» الذي يحاول ابتزاز لهاليبو (نعيمة عاكف) وكشف سرها أمام جدها سليمان نجيب، ودور«درويش الخضري» في فيلم «إسماعيل يس في مستشفى المجانين» الذي يحاول الزواج من طعمة (هند رستم) رغماً عنها، ودور أبو نبوية (هند رستم) الذي يبيع طفليه لليلى (شادية) في فيلم «الستات ما يعرفوش يكدبوا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قدم في رحلته الفنية دور الشاويش في عدد كبير من الأفلام، منها أفلام: «نرجس»، «جواهر»، «المجنونة»، «شارع البهلوان»، «فايق ورايق»، «حماتي قنبلة ذرية»، «كلمة الحق»، «بنت البلد»، «البوليس السري»، «بنات بحري»، «مافيش تفاهم»، و«المجانين في نعيم». كما جسد دور الحانوتي في أفلام: «بابا أمين»، «حظك هذا الأسبوع»، «السعد وعد»، و«جواز في خطر». وظهر في دور المعلم في أفلام: «أسير العيون»، «الأسطى حسن»، «السر في بير»، «وفاء»، «اللص الشريف»، «نحن بشر»، و«شهر عسل بصل». وأدى دور القهوجي أو صاحب المقهى في أفلام: «السوق السوداء»، «فيروز هانم»، «غضب الوالدين»، «الايمان»، «ليلى بنت الشاطيء»، «النصاب»، «اللص والكلاب»، و«فرجت».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ما سبق، ظهر في بعض أعماله مؤدياً أدوار الشر الخفيف، فظهر كزعيم عصابة أو فرد من أفرادها، كما في أفلام: «قلبي دليلي»، «هدى»،، «أنا الهارب»، «أولاد الشوارع»، «المعجزة»، «البؤساء».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأما بقية أدواره فتوزعت على: «المخدم نظاجة» (فيلم البني آدم)، بائع الروبابيكا (فيلم الحظ السعيد)، «الكناس متولي أبو إسماعيل» (فيلم الخمسة جنيه)، عامل التلفون (فيلم غني حرب)، فراش المدرسة (فيلم غزل البنات)، أسطى الورشة (فيلم ولدي)، سائق التاكسي (فيلم أيام شبابي)، البقال (فيلم ظلموني الناس)، حلاق المعهد الفني (فيلم سيبوني أغني)، الأسطى عبدالمنعم النجار (فيلم سر الأسيرة)، السائق الأسطى أحمد (فيلم المليونيرة)، سائق الشاحنة (فيلم قرية العشاق)، شيخ الحارة الحاج بيومي (فيلم المغامرون الثلاثة)، مزارع القطن (فيلم أرضنا الخضراء)، الجنايني (فيلم أماني العمر)، الحلاق الأسطى مصطفى (فيلم رنة الخلخال)، غفير وابور المياه (فيلم اللهب)، بواب العمارة (فيلم الطريق المسدود)، ساعي المكتب (فيلم هذا هو الحب)، عامل الكازينو (فيلم شارع الحب)، ضابط المباحث (فيلم النشال)، صاحب الفرن (فيلم بائعة الخبز)، العجلاتي (فيلم خلخال حبيبي)، الجزار جمعة (فيلم الناس اللي تحت)، المأذون (فيلم مجلس الإدارة)، التمرجي (فيلم بنات حواء)، حارس مزلقان سكة الحديد (فيلم نهر الحب)، حنفي سمسار الانتخابات (فيلم نساء بلا رجال)، مفتش تذاكر القطار (فيلم أحبك يا حسن)، تاجر الموبيليا (في فيلم لوعة الحب).</div></p>

«حكايات أهل الفن»

ممثل انتحر بسبب الفاقة

<p class='article-text'>أعلنت وزارة الخارجية الروسية يوم الخميس إغلاق آخر قنصلية بولندية متبقية في روسيا، التي تقع في إيركوتسك بسيبيريا، رداً على الإعلان الأسبوع الفائت عن إغلاق آخر قنصلية روسية في بولندا.</p><p class='article-text'>وأبلغت روسيا السفير البولندي بإغلاق القنصلية اعتباراً من نهاية السنة الجارية، "رداً على قرار السلطات البولندية سحب موافقتها على عمل القنصلية العامة الروسية في غدانسك، بدءاً من 23 ديسمبر 2025"، وفقاً لبيان أصدرته وزارة الخارجية.</p><p class='article-text'>وكانت بولندا قد أعلنت الأسبوع المنصرم أنها ستغلق آخر قنصلية روسية متبقية فيها، ومركزها غدانسك (شمال بولندا)، بعد تعرُّض خط للسكك الحديد يؤدي إلى أوكرانيا لعملية "تخريب" اتهمت وارسو الكرملين بالوقوف وراءها.</p><p class='article-text'>وتشتبه بولندا في أن روسيا أرسلت أوكرانيَّين يعملان لحسابها لتخريب جزء من خط سكة حديد لوبلين-وارسو، وهو خط حيوي لنقل الأسلحة والركاب والبضائع إلى أوكرانيا.</p><p class='article-text'>ورأت وزارة الخارجية الروسية يوم الخميس أن قرار السلطات البولندية إغلاق قنصليتها هو "إجراء عدائي صريح وغير مبرر" اتُخذ "بذريعة واهية".</p><p class='article-text'>وبعد هذه الإجراءات المتبادلة، لم يتبقَّ من البعثات الدبلوماسية لكل من البلدين لدى الآخر سوى السفارة الروسية في وارسو والسفارة البولندية في موسكو.</p><p class='article-text'>وكانت العلاقات بين وارسو وموسكو متوترة أصلاً، لكنها تدهورت بشكل ملحوظ منذ بدء الغزو الروسي لأوكرانيا في فبراير 2022، إذ أصبحت بولندا، وهي العضو في حلف شمال الأطلسي (الناتو) والاتحاد الأوروبي، مركزاً لإرسال مساعدات عسكرية وإنسانية لأوكرانيا المجاورة.</p>

موسكو تعلن إغلاق آخر قنصلية بولندية رداً على قرار وارسو المفاجئ

<p class='article-text'>تجارب فنية مميزة تحتضنها دبي تدمج العلم بالفن، وتجمع الطبيعة بالتكنولوجيا، منها التجربة الفريدة التي قدمها الدكتور أحمد العطار، القادم إلى المجال الفني من عالم الهندسة، حيث تتمثل تجربة العطار في دمج التقنيات مع النباتات، ما يجعل الزوار يستمتعون بسماع صوت أنغام موسيقية مختلفة من كل نبتة يلمسونها. </p><p class='article-text'>هذه التجربة التي استضافها «بيت رياليتي» في حي الشندغة التاريخي بدعم من «منصة سكة»، تجمع على نحو مبهر بين الرؤية الفنية والتقنيات، لتصنع تجربة إنسانية مدهشة تتفاعل مع الفن والبيئة والعلم، وتخلق روحاً جماعية مشتركة.</p><p class='article-text'>وقدم العطار تجربته الفريدة في ورشة عمل، حملت عنوان «اللمس والصوت»، استلهمها من ذكريات طفولته الخاصة، وتقوم على تحويل النبضات الكهربائية للنباتات إلى نغمات موسيقية، ما سمح للمشاركين بتصميم تركيبات تفاعلية خاصة بهم.</p><p class='article-text'>وفي حديثه لـ«البيان» لفت الدكتور أحمد العطار إلى أن الفكرة جاءت من ذكريات الطفولة، التي نقلته من الهندسة إلى الفن التقني، وقال: «كبرت في كنف جدتي التي كانت بالنسبة لي بمثابة الأم، وتعودت في صغري مرافقتها إلى المشتل لشراء الزرع والنباتات، ومشاركتها انتقاء النباتات وشراءها، وكانت هذه من أروع وأسعد ذكريات الطفولة، لذا فقد أحببت أن أنقل إلى الزوار هذا الشعور نفسه بالسعادة».</p><p class='article-text'>وأضاف: «مضى عليّ تقريباً ثلاث سنوات في مجال الفن، على وجه التحديد في مجال الفن التقني، لأن خلفيتي المهنية هي الهندسة، ومن هنا، حينما أردت الدخول في مجال الفن دخلته من منظور الهندسة والتقنيات، وبما يتيح لي جعل العمل الفني متفاعلاً أكثر، لذا ما عملت عليه هو إعادة إنتاج تجربتي مع جدتي والنباتات. وعرضت تجربتي في إحدى دورات معرض سكة للفنون والتصميم وقدمتها على نحو تفاعلي، وأذكر أنني حرصت على تكرار تجربة الطفولة نفسها».</p><p class='article-text'>وأكد العطار أن الجانب التفاعلي تحقق من خلال استخدام حساسات تم تثبيتها تحت النباتات، بحيث إن لمس أحد الزوار نبتة ما، يصدر منها صوت ما، وهذه الأصوات كانت أنغاماً موسيقية تصدر من كل نبتة بشكل مختلف، ومن هنا كان الزوار يتفاعلون مع النباتات، ويمضون وقتاً أطول في تأملها والتفاعل معها، وكانوا يستمتعون بهذه التجربة الفريدة.</p><p class='article-text'>وتابع: «كانت هذه تجربة مميزة في مسيرتي أحببتها كثيراً، ولهذا قررت أن أحولها إلى ورشة للمهتمين، وتعليمهم كيف يمكن إصدار أصوات من النباتات، أو من الأشياء الأخرى، مثل الماء وقطع الألمنيوم أو الحديد. وهكذا بدأ الأمر من ذكريات الطفولة، وتحول إلى فكرة، ثم عمل فني، ثم ورشة».</p>

أنغام تنبثق من النباتات في تجربة فنية بدبي

<p class='article-text'>على مسافة قصيرة غرب سوق الحميدية الشهير بدمشق، يتموضع مبنى محطة الحجاز التاريخي، الذي يزيد عمره على قرن ونيف، ليشكل أحد الرموز التي تدل على الأهمية الحضارية للمدينة على مر العصور.</p><p class='article-text'>المحطة، التي صممها مهندس إسباني، مازج بها فن العمارة الإسلامية بالأوروبية، ارتبط وجودها بالخط الحجازي الواصل بين دمشق والمدينة المنورة، حيث أسهم هذا المشروع الاستراتيجي في اختزال رحلة الحج الطويلة إلى 5 أيام فقط، وزيادة عدد الحجاج لنحو 8 سنوات من الزمن، وليظهر مكانة دمشق، التي كانت نقطة تجمع الحجاج القادمين من آسيا.</p><p class='article-text'>تحفة معمارية</p><p class='article-text'>تقول الباحثة في تاريخ دمشق، إلهام محفوض، إن «مبنى محطة الحجاز، يعتبر من أجمل التحف المعمارية الماثلة إلى يومنا هذا، ولها عشاقها من الذواقة والمهتمين بتفاصيل ذاكرة دمشق، أيام الحج لبيت الله الحرام».</p><p class='article-text'>وأضافت محفوض أن «المحطة من تصميم المهندس الإسباني الأصل، فرناندو دي أراندا، حيث استطاع أن يجمل هذا الصرح، بأن زاوج بين روح الشرق بنكهة أوروبية، فهذا البناء شاهد حي على الإبداع والإتقان».</p><p class='article-text'>واجهة</p><p class='article-text'>وتوضح محفوض أن «المحطة تحتوي على ديكورات خشبية، كانت تبرعات من عائلة الدهان للمحطة، وعمرها أكثر من 120 عاماً».</p><p class='article-text'>فكرة</p><p class='article-text'>تقول محفوض إن «محطة الحجاز ارتبطت بالخط الحديدي الواصل بين دمشق والمدينة المنورة، حيث تنوعت المصادر والمراجع حول تحديد جهة صاحب فكرة إنشاء الخط الحديد الحجازي، فمنهم من أرجع الفكرة إلى ملكة بريطانيا فيكتوريا، والتي أرسلت رسالة للسلطان عبد الحميد الثاني، توضح أن رعاياها المسلمين في الهند، يعانون الكثير أثناء أداء فريضة الحج، ومنهم من يُرجع الفكرة للمهندس الأمريكي الألماني مارنز، إلا أنه من الجدير ذكره، ما وثقه السلطان عبد الحميد الثاني في مذكراته (أخيراً تحقق الخط الحجازي، ذلك الحلم الذي طالما راشد مخيلتي)».</p><p class='article-text'>وتابعت أنه «لعل من أهم دوافع إنجاز هذا المشروع، هو تخفيف الأعباء والمشاق التي كانت تعترض حجاج بيت الله الحرام، أثناء ذهابهم من دمشق للمدينة المنورة، فجاء هذا المشروع خدمة للإسلام».</p><p class='article-text'>وأردفت «كانت خطة السلطان عبد الحميد الثاني، مع أحمد عزت باشا، لتمويل المشروع، هي اقتطاع عشر من رواتب موظفي السلطنة العثمانية، إذ لم يعترضوا على هذا القرار، لأنهم كانوا معتبرين أن هذا واجب وطني وديني، كما كانت من ضمن المقترحات، بيع ألقاب مثل لقب بيك وباشا، ووصلت قيمة اللقب إلى 200 ليرة ذهبية عثمانية، بالإضافة إلى استصدار طوابع للبيع، عدا أنه تم إرسال للمناطق الإسلامية رسائل، تحث على دعم المشروع، فاستجاب والي مصر، عباس حلمي، كما استجاب مسلمو الهند، وعرض السلطان أوسمة للمتبرعين».</p><p class='article-text'>إنجاز</p><p class='article-text'>تقول محفوض إن «العمل بمشروع الخط الحجازي من دمشق، بدأ بعام 1900، وكان يتم استخدام الطريق مباشرة، عندما ينتهي كل جزء، وتم تقسيمه لمراحل، فمن دمشق إلى درعا 1900 - 1903، ومن ثم إلى حيفا بعام 1905، وبعام 1906، وصلوا إلى مدائن صالح، وبعام 1908، وصلوا إلى المدينة المنورة، رغم كل الصعوبات التي واجهوها، مثل التضاريس، ونقص المياه، والحر الشديد ووجود البدو».</p><p class='article-text'>وتابعت محفوض أن «أول قطار انطلق من دمشق إلى المدينة المنورة في 22 أغسطس 1908، ورحلة الحجاج كانت تستغرق 40 يوماً، وبالقطار أصبحت 5 أيام»، لافتة إلى أن «عدد الحجاج قبل بدء عمل القطار كان 80 ألفاً، وبعد القطار وصل عدد حجاج بيت الله الحرام إلى 300 ألف».</p><p class='article-text'>وأردفت «صاحب افتتاح سكة حديد الحجاز، إضاءة المدينة المنورة لأول مرة بالتاريخ، فتم إنارة المسجد النبوي، واستمر هذا المشروع ونقل الحجاج وبضائعهم حتى 1916».</p><p class='article-text'>معارض</p><p class='article-text'>وتشير الباحثة محفوض إلى أن «المحطة تحتوي على عدة متاحف، وهي المتحف الحي، الذي يضم تجهيزات مهمة، ومجموعة من المخارط العملاقة لخرط دواليب القطارات، ومتحف القاطرات البخارية في الهواء الطلق، ويضم 14 قاطرة بخارية، مع شروحات توضح المنشأ، وقدرتها على استيعاب المسافرين، متحف المقتنيات الأثرية، الذي يجمع كل ما له علاقة بأدوات وقطع التذاكر، عدا قسماً للوثائق التاريخية، كما يُعرض في بهو المحطة صور فوتوغرافية وفوانيس وموجودات ترصد تاريخ النقل السككي».</p>

مبنى محطة الحجاز.. رمز من رموز دمشق الحضارية

<p class='article-text'>في أثناء قراءاتي في تاريخ الحركة الوطنية المصرية، وقع نظري على اسم أحد زعمائها الكبار المنسيين.</p><p class='article-text'>ولعل ما أثار فضولي ودفعني للبحث عن سيرته أن اسمه الأول هو حمد.</p><p class='article-text'>وحمد اسم علم كثير الاستعمال في الخليج والجزيرة العربية والعراق، ولكنه غير شائع عند المصريين المسلمين الذين يفضلون عليه اسمي أحمد ومحمد لأبنائهم الذكور.</p><p class='article-text'>ومثلما توقعت، تبين أن أصول هذا الزعيم المصري الوطني يعود إلى شمالي الجزيرة العربية، وأن عائلته تنتمي إلى آل زيدان من الفوايد من قبيلة الرماح التي هي بطن من بطون بني سليم من العرب العدنانية القيسية في جهات الحجاز، والتي وصلت قديماً إلى مصر ومن ثم تفرعت وذهب قسم منها إلى ولاية طرابلس الليبية، قبل أن يعودوا إلى مصر في أوائل القرن 18 الميلادي ويستقروا في محافظة البحيرة.</p><p class='article-text'>وفي منتصف القرن 19 نزحوا منها إلى قرية «أبو حامد» (مركز إطسا بالفيوم) التي عرفت لاحقاً بـ«قصر الباسل»، بعدما بنى حمد باشا الباسل قصره بها في سنة 1907، وهو قصر جدده في سنة 1939 بمناسبة زيارة الملك فاروق لافتتاح مشروع للمياه بالفيوم.</p><p class='article-text'>وبالمزيد من البحث والتنقيب، وجدت أن «حمد باشا الباسل» (المترجم له) ربطته وشائج قوية بأبناء جلدته العرب، فكانت له رحلات إلى سوريا والحجاز والعراق، واتصالات مع مشايخ قبائلها، وجهود طيبة في حل الخلافات بينهم درءاً للفتن، ولا سيما في العراق الذي سافر إليه في سنة 1939 للقاء شيخ مشائخ شمر عجيل باشا الياور بقصد حل الخلافات بين الأخير ونظرائه من مشائخ عراقيين.</p><p class='article-text'>كما طاف بدول أوروبا، وتكررت زياراته إلى باريس ولندن لأغراض السياحة أو العمل السياسي، وخصوصاً أنه كان يجيد اللغتين الإنجليزية والفرنسية بطلاقة كأبنائها لأن والده وفر له معلمتين خصوصيتين لتعليمه هاتين اللغتين اللتين كانتا قديماً من شروط الارتقاء إلى المناصب العليا في مصر.</p><p class='article-text'>ولعل سر اهتمامه بالعراق تحديداً، وجود أعداد كبيرة من قبيلة الرماح وأفخاذها فيه ممن ينتسبون إلى الرماح بن فرج بن علي الشيباني البكري، وينتشرون في محافظات العراق الوسطى والجنوبية.</p><p class='article-text'>كان حمد باشا يفتخر دوماً بأن أجداده من عواتك بني سليم الذين دخل منهم نحو ألف فارس مع النبي صلى الله عليه وسلم مكة المكرمة لفتحها.</p><p class='article-text'>ولكنه كان يفتخر أيضاً بدوره الشخصي في الحركة الوطنية المصرية وثورة سنة 1919 وتأسيس حزب الوفد إلى جانب سعد باشا زغلول.</p><p class='article-text'>ومن محاسن الصدف أن هذا الرجل الذي طاله النسيان طويلاً قياساً بزملائه صدر عنه في سبتمبر من سنة 2020 كتاب بعنوان «المناضل العربي الكبير شيخ العرب حمد باشا الباسل زعيم ثورة 1919» لمؤلفه الدكتور أيمن عبدالعظيم رحيم، وهو كتاب سنعتمد عليه هنا بصورة رئيسة لسرد سيرته ومآثره الكثيرة وجهوده الخيرة وجهود أسرته الكريمة في سبيل مصر، مع تطعيمها (كلما لزم الأمر) بمعلومات وإيضاحات إضافية من مصادر صحفية مختلفة، ولا سيما حوار أجرته صحيفة «الوطن» المصرية (8/3/2019) مع حفيده النائب الوفدي عبدالعظيم الباسل.</p><p class='article-text'>ولد «حمد باشا الباسل» بمحافظة الفيوم في سنة 1871، ابناً لوالده شيخ العرب محمود الباسل ابن شيخ العرب محمد الباسل.</p><p class='article-text'>ولما توفي والده في سنة 1880 أمر الخديوي توفيق بتعيينه استثناء عمدة لقبيلة الرماح وهو في العاشرة من عمره، وذلك مكافأة لما قام به والده من خدمات للحكومة المصرية. غير أنه تخلى عن العمودية في في سنة 1909 لأخيه عبدالستار بك الباسل، وهذا الأخير كان قد تلقى دراسته بمدرسة الفيوم الأميرية، وألم باللغتين الفرنسية والإنجليزية، وعمل في إدارة الشؤون الزراعية لأسرته وتزوج كريمة العالم الكبير حفني بك ناصف، الأديبة والشاعرة المعروفة ملك حفني ناصف الملقبة بـ«باحثة البادية».</p><p class='article-text'>انتخب حمد باشا في في سنة 1909 عضواً في لجنة النفي الإداري بمديرية الفيوم، وفي العام التالي عين في لجنة تعداد العربان، وفي سنة 1911 تم تعيينه في مجلس المديرية كونه شخصية معروفة ومن كبار ملاك الأراضي الزراعية، ناهيك عن أن الرجل كان قد أقدم مع عدد من الأعيان في سنة 1909 على تجربة فريدة من نوعها آنذاك.</p><p class='article-text'>ولم تكن هذه التجربة، التي تم الإعلان عنها بجريدة الأهرام، سوى تشكيل مجلس نيابي مستقل عن الحكومة، فلم تكن الحياة النيابية آنذاك قد بدأت في مصر.</p><p class='article-text'>وضم المجلس 20 عضواً برئاسة طلبة باشا سعودي، واختير حمد باشا وكيلاً له.</p><p class='article-text'>وقبل الحرب العالمية الأولى، وتحديداً في سنة 1913 بدأت الحياة النيابية في مصر بتأسيس «الجمعية التشريعية»، فتم انتخاب حمد باسل مع طنطاوي بك طنطاوي والشيخ محمد علي صالح لتمثيل الفيوم في الجمعية التي كان من وظائفها إبداء الآراء غير الملزمة في القوانين الصادرة، ولكنها توقفت عن العمل بعد دور انعقاد وحيد بسبب ظروف الحرب.</p><p class='article-text'>وفي سنة 1914 منحه الخديوي عباس حلمي الثاني رتبة البشوية. وفي سنة 1908 التقى سعد باشا زغلول أول مرة، في أثناء زيارة الأخير للفيوم بوصفه وزيراً للمعارف آنذاك، فأعجب زغلول بحماس ووطنية الشاب حمد الباسل وشكره على قيامه بتأسيس عدد من المدارس والمعاهد في الفيوم.</p><p class='article-text'>وفي سنة 1918م انضم حمد الباسل إلى سعد زغلول لتشكيل حزب الوفد بزعامة الأول، فأنفق على تأسيسه من ماله الخاص.</p><p class='article-text'>وبعد تفويض الشعب للحزب بتحرير البلاد من الاستعمار، بدأت السلطات الإنجليزية بتضييق الخناق على زعماء الحزب وحظرت عقد الندوات والمؤتمرات.</p><p class='article-text'>ولأن منزل حمد باشا بمنطقة قصر النيل في القاهرة كان يستضيف بعض هذه اللقاءات الحزبية، فقد تم القبض عليه مع رفاقه من الوطنيين المصريين ومحاكمتهم ونفيهم إلى جزيرة مالطة أولاً ثم جزيرة سيشل لاحقاً.</p><p class='article-text'>وهو العمل الذي أطلق شرارة ثورة سنة 1919 في كل أرجاء مصر، بدءاً من الفيوم التي ما إن سمع أهلها نبأ اعتقال ونفي الباسل إلا وتوجهوا إلى مركز شرطة إطسا وأسروا مأمورها الإنجليزي، لتشتعل الاحتجاجات وتمتد لباقي المحافظات المصرية.</p><p class='article-text'>وبعد عودته من منفاه في سيشل، تم القبض عليه مع سبعة من رفاقه (أطلق الشعب عليهم اسم الأسود السبعة)، بتهمة التحريض على تخريب اقتصاد البلاد، فكان الباسل أحد مشجعي بنك مصر، الذي أسسه طلعت حرب، كما اتُهموا بالحض على كراهية السلطات، فما كان من حمد باشا إلا أن قال وقتها عبارته الشهيرة «أنتم تحاكموننا وليس لكم الحق في أن تحكمونا.. نموت نموت وتحيا مصر»، ليجري محاكمتهم ويصدر عليهم حكم بالإعدام، قبل أن يخفف الحكم إلى السجن سبع سنوات مع غرامات مالية، وقبل أن يطلق سراحهم تحت ضغط الاحتجاجات الشعبية. وبسبب دور حمد باشا الوطني الناصع، قام ضباط 23 يوليو من سنة 1952 باستثنائه من مصادرة ممتلكاته.</p><p class='article-text'>والمعروف أنه بعد عودته مع زغلول ورفاقهما من منفاهم في مالطا في أبريل من سنة 1919 دبت الخلافات بينه وبين زغلول في التفاوض مع الإنجليز من عدمه (كان من رأيه ورأي عدد آخر من رموز حزب الوفد ضرورة السفر إلى لندن للتفاوض مع الإنجليز والقبول بما يمكن أخذه منهم، بينما كان زغلول متشدداً ويتبنى رأياً معاكساً) ولهذا قدم حمد باشا استقالته الأولى من الوفد، ولكن من دون أن يقطع صلاته بزغلول.</p><p class='article-text'>وسافر مع وفد مصر المشارك في محادثات باريس في شأن جلاء الإنجليز، حيث أظهر قدراته مفاوضاً شرساً وزعيماً مصرياً لا يستهان به. ترشح حمد باشا في أول انتخابات برلمانية حقيقية في مصر في سنة 1923/ 1924، وكرر ذلك في انتخابات سنة 1925 و1926، عن دائرة «أبو جندير» بالفيوم، وفاز بها، وكان طوال هذه الفترة وكيلاً للمجلس ووكيلاً لحزب الوفد (فترة غياب سعد زغلول)، ولذا أطلق عليه لقب «صاحب الوكالتين». انشق الباسل عن الوفد مرة أخرى في سنة 1932، بسبب خلافات وتباينات بين قادته، وإثر ذلك شكل حزب «7.5» الذي أطلق عليه لاحقاً اسم «الحزب السعدي»، تكريماً لسعد زغلول.</p><p class='article-text'>وقد شاركه في ذلك فخري عبدالنور، وعطا عفيفي، وعلي الشمسي، وفتح الله بركات، ومراد الشريعي، وعلوي الجزار، ليشتد عليه المرض بعدها بفترة، ويعتزل العمل السياسي، والحياة العامة، ويرحل عن دنيانا في التاسع من فبراير من سنة 1940.</p><p class='article-text'>وبهذا انطوت صفحة زعيم وطني مصري كانت له مواقف قومية وإنسانية كثيرة ومنها أنه ساند نضال الشعب الليبي ضد المستعمر الإيطالي بقيادة عمر المختار الذي تربطه به صلة قرابة، واستضاف بعض القبائل الليبية التي نزحت من بلدها إلى الفيوم، وأغدق عليها المال لتعيش معززة مكرمة، بل منحها نحو 500 فدان من أرضه لتقيم عليها وترعى مواشيها (كان من ضمن أفراد هذه القبائل الملك إدريس السنوسي الذي كانت زيجته الثانية في سنة 1955 من سيدة من قبيلة الفوايد الرماح)، وتبرع للدولة العلية العثمانية ولجمعية الهلال الأحمر المصرية، وشجع التعليم فأسس مدرسة إعدادية باسمه في زمان كان فيه التعليم بمصر مكوناً من المرحلتين الابتدائية والثانوية فقط.</p><p class='article-text'>ونظراً لخبرته في المجال الزراعي، فقد استدعاه حاكم السودان الإنجليزي وسردار الجيش المصري «ونغت باشا» إلى السودان، فسافر إلى هناك وقدم آراءه وخبرته للسودانيين.</p><p class='article-text'>كما طالت إسهاماته المجال الرياضي والاجتماعي عبر مشاركته مع آخرين في تأسيس «النادي الأهلي» المصري في سنة 1907. علاوة على ما سبق يقول الكاتب المصري «عزت أندراوس» في مقال له منشور في صفحته في «فيسبوك» إن أول اجتماع لحزب الوفد عقد بمنزل حمد باشا بالقاهرة، والذي تبرع به في ما بعد ليكون أول مقر لسفارة المملكة العربية السعودية بمصر.</p><p class='article-text'>أما منزله في الفيوم المعروف بقصر الباسل فقد شهد لقاءات عقدها صاحبنا مع العديد من الشخصيات العربية السياسية في مساعيه لخدمة العرب وقضاياهم ومنهم مثقال باشا الفايز رئيس وزراء الأردن حينذاك، ونوري باشا السعيد رئيس وزراء العراق في تلك الفترة، وهو ما جعل عبدالرحمن عزام (أول أمين عام لجامعة الدول العربية في ما بعد) يصفه بـ«شيخ العرب»، وخصوصاً أن عزام عرفه من كثب، بل سافر معه إلى العراق في سنة 1939 في مهمته لرأب الصدع بين القبائل العراقية.</p><p class='article-text'>ويخبرنا أندراوس أيضاً أنه في أثناء مرور الوفد المصري بالنمسا وهو في طريقه لحضور مؤتمر الصلح بباريس تبرع حمد باشا بمبلغ 300 جنيه لإحدى الكنائس النمساوية، وهو ما دعا المسؤولين هناك لدعوته ومن معه إلى مأدبة غداء مع إمبراطور النمسا.</p><p class='article-text'>أما أستاذ العلوم بجامعة الفيوم د. ديهوم الباسل فقد أخبرنا أن حمد باشا هو ابن عم والده وأن الأخير تبرع بقرابة خمسة أفدنة من أراضيه بوسط مدينة الفيوم (مكان محطة سكة الحديد وقصر الثقافة حالياً) لمصلحة سكة الحديد، من أجل إنشاء خط يسهل التنقل ما بين المنيا والفيوم.</p><p class='article-text'>ولحمد باشا الباسل صورة شهيرة تجمعه مع الملكة ماري إيدنبورغ (1875 ــ 1938) زوجة الملك فرديناند الأول عاهل رومانيا، وملخص حكايتها أن الملكة كانت في زيارة غير رسمية لمصر وتقيم بفندق كونتيننتال المواجه لدار الأوبرا المصرية، فلفت نظرها زي وطاقية حمد باشا الذي كان جالساً في تراس الفندق، فتوقفت لتسأله عن ملابسه.</p><p class='article-text'>وهكذا تعارفا وتحادثا ودعاها الباشا لزيارة الفيوم ومشاهدة ما بها من آثار رومانية، فقبلت الدعوة ولكن ما حدث أن الديوان الملكي علم بالخبر ووجده مخالفاً للبروتوكول الذي يقضي بأن تكون أول دعوة للملكة الرومانية موجهة من قبل الملك فاروق.</p><p class='article-text'>وعليه ذهب رئيس الديوان أحمد حسنين باشا إلى الباسل حاملاً طلباً ملكياً بأن يتصل بالملكة ماري لتأجيل زيارتها، وهو ما رفضه حمد باشا قائلاً: «لا يصح أن يؤجل صاحب البيت أو يعتذر عن الدعوة».</p><p class='article-text'>وأخيراً فإن حمد باشا كان شاعراً يكتب الزجل وأصدر كتاباً بعنوان «منهج البداوة».</p>

شخصيات تحت المجهر

حمد باشا الباسل.. شيخ العرب والوطنيين المصريين

<p class='article-text'>ما إن كشفت «قطارات الاتحاد» عن مدة الرحلات الزمنية لقطار الركاب عند تشغيله في أنحاء الدولة، وقالت إنها تشكّل بداية عصر جديد للتنقل والسفر، إذ بينت أن الرحلات بين أبوظبي – دبي، تستغرق 57 دقيقة، وبين أبوظبي – الرويس 70 دقيقة، وبين أبوظبي - الفجيرة 105 دقائق، بسرعة تصل إلى 120 كم في الساعة، حتى عجت منصات التواصل الاجتماعي بتفاعل غير مسبوق من أبناء الخليج، الذين عبّروا عن فرحتهم بهذا الإنجاز، الذي وصفوه أنه تاريخي، ويعد خطوة مهمة نحو المضي قدماً، لربط دول مجلس التعاون بشبكة سكة حديدية خليجية متكاملة.</p><p class='article-text'>مشروع استراتيجي وطني، أنجز بتعاون 180 جهة اتحادية ومحلية، و133 مليون ساعة عمل، بقيادة الشيخ ذياب بن محمد بن زايد آل نهيان، فريق وطني واحد، يمثل اقتصاداً وطنياً ورؤية تنموية واحدة، يجسدون حكاية قطارات الاتحاد، فكان إطلاق شبكة السكك الحديد الوطنية، التي تربط 4 موانئ في الدولة، و7 مناطق لوجستية، وتنقل 60 مليون طن من البضائع سنوياً، لتعد أكبر مشاريع البنية التحتية.</p><p class='article-text'>ويدعم الاقتصاد بقيمة 200 مليار درهم حتى عام 2050، وتكون قطارات الاتحاد وسيلة فعالة كذلك للنقل الجماعي، تسهم في تخفيف الازدحام المروري الخانق، وقطعاً، سيكون لهذه الوسيلة إسهامات في تقليل الانبعاثات الكربونية، بتقليل الاعتماد على النقل البري بالشاحنات والسيارات.</p><p class='article-text'>هذا المشروع، الذي يكتمل بحلول عام 2030، فيما سيبدأ بتشغيل خدمات نقل الركاب قبل ذلك، لتعزيز النقل المستدام، والاقتصاد الوطني، والربط بين دول المنطقة.</p><p class='article-text'>الأمر لم يخلُ من بعض التعليقات والدردشات بين الشباب، الذي رأى بعضهم أن مدة زمنية قدرها 57 دقيقة من أبوظبي إلى دبي طويلة، وقد لا يكون ذلك مشجعاً لتفضيل القطار على السيارة، فالمفروض أن القطار يختصر المسافة، ويكون الوصول في زمن قياسي،.</p><p class='article-text'>فالملاحظ في دول كثيرة، أن سرعات القطارات تبدأ من 200 كلم في الساعة، وتصل إلى 320 كلم في الساعة، كما هو الحال في اليابان، على سبيل المثال، لذا، ترى إقبال الناس على هذه الوسيلة كبيراً، وتبقى القطارات هي الخيار الأفضل عندهم، ناهيك عن أسباب أخرى، تتعلق بثقافة الياباني، من حيث دقة المواعيد والالتزام.</p><p class='article-text'>والازدحام المروري، خاصة في العاصمة طوكيو وأوساكا، لذا، يفضل فيهما المواطنون عدم استخدام السيارات، التي لا تحقق لهم الراحة التي يجدونها في القطارات، مثل المقاعد المريحة، وخدمات «واي فاي»، والمرافق الملحقة بالقطار، وتبقى ثقافة التعود على وسائل النقل الجماعي، تصنع الفارق دائماً.</p>

قطارات الاتحاد

<p>عندما حط موكب السفير الأمريكي بمحطة الميناء الأنغولي على ساحل المحيط الأطلسي الشهر الماضي استقبل عمال الميناء العلم الأمريكي بفرحة غامرة، مرددين باللغة البرتغالية- اللغة الرسمية للبلاد - «نحن نحب الأمريكيين»!</p>
<p>هذا الحماس الجديد حيال واشنطن مفاجئ في بلد كان ذات يوم ساحة معركة ساخنة خلال الحرب الباردة، وحليفاً قوياً لموسكو، لكن هذا الحماس لا يأتي من فراغ، إذ تساعد الولايات المتحدة أنغولا في تمويل ممر لوبيتو، الذي يحيي خط سكك حديدية عمره 100 عام، سينقل المعادن الحيوية عبر منطقة واسعة. ويربط هذا الممر الحيوي جمهورية الكونغو الديمقراطية الغنية بالموارد، في وسط أفريقيا، بميناء لوبيتو في أنغولا، غرباً.</p>
<p>المشروع العام طموح للغاية، وستصل تكلفته الإجمالية إلى ما لا يقل عن 10 مليارات دولار، وفقاً لتقديرات المسؤولين الأنغوليين. وبالإضافة إلى السكك الحديدية يتضمن نطاق المشروع سلسلة من الطرق والجسور والاتصالات والطاقة والزراعة، علاوة على توسع مخطط له إلى مقاطعة كوبربلت المربحة «حزام النحاس» في زامبيا.</p>
<p>ولا تأتي مشاركة الولايات المتحدة في لوبيتو من فراغ، بل هي جزء من استراتيجية شاملة ترمي إلى استعادة نفوذها، الذي شهد تراجعاً كبيراً في أفريقيا، فيما اكتسبت دول أخرى مثل الصين وروسيا وتركيا مكانة بارزة.</p>
<p>وتتمتع الصين بوجود قوي بشكل خاص في أفريقيا، وذلك بفضل مبادرة «الحزام والطريق»، التي تبلغ قيمتها إجمالاً تريليون دولار، وعروض بكين لتمويل وبناء البنية التحتية في البلدان الأكثر فقراً تمنحها ميزة تنافسية في السباق للسيطرة على المعادن، التي تعتبر حيوية لقطاعات الدفاع والطاقة المتجددة، والمركبات الكهربائية.</p>
<p>ويقول مؤيدو «مشروع لوبيتو»، إنه لن يكون مفيداً لأنغولا فحسب، بل سيساعد أيضاً في سد فجوات البنية التحتية التي تصل إلى 170 مليار دولار سنوياً في القارة، وفقاً لتقديرات بنك التنمية الأفريقي، وهو أحد شركاء تمويل «لوبيتو» الآخرين، إلى جانب إيطاليا.والهدف الأساسي لممر «لوبيتو» هو إنشاء أسرع وأكثر الطرق كفاءة لتصدير المعادن الحيوية من حزام النحاس في وسط أفريقيا إلى الولايات المتحدة وأوروبا.</p>
<p>ومنذ عامين فاز تحالف من الشركات الأوروبية، يضم شركة التجارة السويسرية «ترافيغورا»، ومجموعة البناء البرتغالية «موتا-إنغيل»، وشركة السكك الحديدية البلجيكية المتخصصة «فيكتوريس»، بامتياز لمدة 30 عاماً من شركة «لوبيتو أتلانتيك» للسكك الحديدية لإدارة نقل المعادن عبر 1300 كيلو متر من مسارات السكك الحديدية داخل أنغولا، كما يعمل على تحديث وتشغيل ميناء المعادن.</p>
<p>وتقول غرايسلين باسكاران، مديرة أمن المعادن الحيوية في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، وهو مركز بحثي مقره واشنطن: «هذا مدخل سهل للقوة الناعمة الأمريكية».</p>
<p>ورغم سيطرة الصين على جزء كبير من عمليات استخراج وتكرير المعادن الحيوية، إلا أن ممر «لوبيتو» لن يكون حكراً على الشركات الصينية، فكما يؤكد وزير النقل الأنغولي، ريكاردو فييغاس دي أبريو، «الشحنات التي تغادر هذا الممر لن تقتصر على الصين وحدها، فالجميع بحاجة إلى المعادن».</p>
<p>لكن ينبغي على أنغولا التحرك بحذر، بسبب هشاشة اقتصادها المعتمد على النفط، وعبء ديونها الضخم لبكين، فمن بين 45 مليار دولار اقترضتها لواندا حتى الآن لا تزال البلاد مدينة بنحو 17 مليار دولار، وهي ما يزيد قليلاً على ثلث إجمالي ديونها للصين، معظمها في شكل قروض مدعومة بالنفط.</p>
<p>ويقول ريكاردو سواريز دي أوليفيرا، أستاذ السياسة الأفريقية في جامعة أكسفورد: «إن أنغولا تقوم بالأمر الذكي، الذي تفعله العديد من الدول الأفريقية الآن: فهي تريد أن تكون صديقة للجميع، ولا تريد أن تكون مملوكة لأحد». وأضاف: «لا يريد الرئيس جواو لورينسو أن تقع أنغولا في فخ حرب باردة جديدة».</p>
<p>وقد نجحت أنغولا في تخطي عقود من الصراع، فبعد حرب أهلية طويلة انتهت في عام 2002، أشرفت الحركة الشعبية لتحرير أنغولا (الحزب الذي هيمن على السياسة في البلاد منذ الاستقلال عن البرتغال في عام 1975) على طفرة نفطية ومعمارية، تم تمويل الكثير منها من خلال القروض الصينية، لكن في السنوات الأخيرة كان الرئيس لورينسو يتودد إلى الولايات المتحدة وأوروبا، سعياً إلى حشد الاستثمار الأجنبي، وإقناع العواصم الغربية بأن أنغولا لم تعد متحالفة بشكل وثيق مع روسيا أو الصين كما كانت في عهد سلفه الراحل، خوسيه إدواردو دوس سانتوس.</p>
<p>ومن خلال مجموعة السبع تقدم الولايات المتحدة شراكة البنية التحتية والاستثمار العالمي كبديل لمبادرة الحزام والطريق الصينية، بهدف استثمار أكثر من 600 مليار دولار في الدول النامية بحلول عام 2027.كما وافقت مؤسسة التمويل الإنمائي الدولية الأمريكية على قرض بقيمة 250 مليون دولار لدعم تجديد خط السكك الحديدية الأنغولي، فضلاً عن استثمارات أخرى.</p>
<p>وتقول هيلينا ماتزا، المنسقة الخاصة بالوكالة للشراكة من أجل البنية التحتية العالمية والاستثمار، والتي تدعم تطوير ممر اقتصادي في الفلبين: «يمثل مشروع «لوبيتو» بالونة اختبار للممرات الاقتصادية الأخرى التي نعمل عليها. ويمكننا الآن تسريع نمو وازدهار هذا الممر الاقتصادي، واستخدامه كنموذج يمكن تكراره في مناطق أخرى من أفريقيا والعالم».</p>
<p>ومن خلف عجلة القيادة لقاطرة جنرال إلكتريك، المطلية بألوان علم أنغولا الأحمر والأسود والأصفر، يتفق السائق باولو موكاندا على أن لوبيتو «يمثل إنجازاً كبيراً لأنغولا وأفريقيا».</p>
<p>ومنذ بدأت الشحنات التجريبية في يناير نقل موكاندا النحاس إلى الميناء من مدينة لواو الحدودية بين أنغولا وجمهورية الكونغو الديمقراطية، حيث يلتقي خط السكة الحديد بشبكة السكك الحديدية، التي تديرها الشركة الوطنية للسكك الحديدية في جمهورية الكونغو القادمة من كولويزي.</p>
<p>وتعد المنطقة موطناً لأحد أكبر مناجم النحاس في العالم، والعميل الرئيسي لشركة لوبيتو، وهو كاموا-كاكولا، المشروع المشترك بين شركة إيفانهو المدرجة في تورنتو، وشركة زيجين الصينية، وحكومة جمهورية الكونغو الديمقراطية.</p>
<p>تستغرق رحلة موكاندا إلى ساحل المحيط الأطلسي نحو أسبوع تقريباً، أي ربع الوقت الذي يستغرقه عادة نقل البضائع بالطرق البرية إلى الموانئ البعيدة على المحيط الهندي.وقالت شركة إيفانهو إن نحو 90% من تركيز خام كاموا-كاكولا تم شحنه العام الماضي من ديربان في جنوب أفريقيا ودار السلام في تنزانيا، حيث يستغرق متوسط الرحلة ذهاباً وإياباً ما يصل إلى 50 يوماً.</p>
<p>وذهب الباقي إلى بيرا في موزمبيق، وخليج والفيس باي في ناميبيا، وهو أيضاً طريق أطول من الرحلة إلى لوبيتو، ولا يقتصر الأمر على أن النقل بالسكك الحديدية أسرع فحسب، بل إنه أيضاً أرخص وأفضل للبيئة من النقل بالشاحنات.</p>
<p>يتوقع مشروع «لوبيتو أتلانتيك» للسكك الحديدية أن ينقل 200 ألف طن من المعادن هذا العام، ويستهدف الوصول إلى مليوني طن في المستقبل. ويقول فرانسيسكو فرانكا، الرئيس التنفيذي لشركة «لوبيتو أتلانتيك» للسكك الحديدية: «الآن هناك خيار بين الذهاب إلى المحيط الأطلسي أو المحيط الهندي، الأمر لا يتعلق بالذهاب إلى الصين أو الذهاب إلى الولايات المتحدة. هنا أنت توازن بين القوى».</p>
<p>ويشير فرانكا إلى أن المشروع المعاد إحياؤه يتضمن استثماراً يزيد على 860 مليون دولار على مدى عمر الامتياز- معظمها في أنغولا، وبعضها في جمهورية الكونغو الديمقراطية- بالإضافة إلى تأمين أكثر من 1500 عربة، و35 قاطرة. وثمة أيضاً إمكانية للاستثمار في مشروعات جديدة إذا ما تم تمديد الخط.</p>
<p>كما هو مخطط له، بمقدار 800 كيلو متر إلى زامبيا، حيث استثمرت الشركات الدولية مليارات الدولارات في مشاريع التعدين، وهذا يشمل شركة كوبولد ميتالز، وهي شركة استكشاف معادن مقرها كاليفورنيا مدعومة من قبل مستثمري رأس المال المغامر المدعومين من قبل بيل جيتس، وجيف بيزوس.</p>
<p>يبني «لوبيتو» على البنية التحتية الحالية لشركة السكك الحديدية بنغيلا، وهي امتياز منح في عام 1902 للسير روبرت ويليامز، وهو رجل أعمال أسكتلندي. وقبل استقلال أنغولا نقلت الشركة أكثر من 3 ملايين طن من البضائع، وكان لديها عربات ركاب من الدرجة الأولى مزينة بالنحاس والجلد والماهوجني.</p>
<p>وخلال الحرب الأهلية تعرضت السكة الحديد للتخريب في كثير من الأحيان من قبل الاتحاد الوطني للاستقلال التام لأنغولا المدعوم من واشنطن في ذلك الوقت، والذي كان يقاتل حركة الشعب لتحرير أنغولا، المدعومة من موسكو وهافانا.</p>
<p>وبحلول نهاية الحرب، التي استمرت 27 عاماً، لم يتبق سوى 34 كيلو متراً من السكة الحديد العاملة؛ وفي عام 2005، قبلت أنغولا 1.5 مليار دولار من التمويل الصيني لتحديث السكة الحديدية، وميناء لوبيتو.</p>
<p>وأنجز العمل من قبل المجموعة الصينية للسكك الحديدية منذ نحو 10 سنوات باستخدام العمالة الصينية بشكل رئيسي، وكانت هذه سمة نموذجية لمشاريع البنية التحتية، التي نفذتها بكين في أفريقيا في ذلك الوقت. ومع ذلك، لم يتم استخدامها إلا بالكاد.</p>
<p>يقول فيجاس دي أبريو، وزير النقل: «ما فشلت أنغولا في تحقيقه على مر السنين حتى الآن هو إيجاد نموذج اقتصادي ومالي لجدوى وتنشيط الممر. وكنا بحاجة إلى شخص قادر على تقديم التمويل، وشخص يمكنه الاستثمار، وشخص قادر على وضع البضائع في الممر». وهنا جاء دور واشنطن، إذ يزعم أنصار ممر «لوبيتو» الذي يشمل أكثر من 1.2 مليار دولار من التمويل الأمريكي لبناء محطات الطاقة الشمسية والجسور حول المجتمعات الريفية أنه على عكس نهج بكين فإن نموذج واشنطن مرتبط بالتنمية المحلية.</p>
<p>ويشمل ذلك تمويل العمليات الأنغولية لمؤسسة هالو تراست، وهي مجموعة غير ربحية تزيل مخلفات الحروب، لتطهير الأراضي، التي تنتشر بها الألغام بالقرب من خط السكة الحديد، وهي جزء من إرث عقود من الحرب الأهلية.</p>
<p>وبعد أن واجهت مبادرة الصين لتمويل وبناء البنية التحتية بعض الانتقادات على مدار العقد الماضي قامت بكين بإعادة النظر في استراتيجيتها. وخلال منتدى الحزام والطريق الثالث العام الماضي ركز الرئيس الصيني، شي جين بينغ، في خطابه على المشاريع المستدامة والموجهة نحو المجتمعات المحلية، وهو أمر من المتوقع أن يؤكده في منتدى التعاون الصيني- الأفريقي في بكين الشهر المقبل.</p>
<p>ويتفق ديفيد ماسيل، الرئيس التنفيذي لشركة «كارينهو أجري»، أكبر مجموعة للأعمال الزراعية في أنغولا، والتي تبني مصانع وصوامع على طول السكة الحديدية، على أن لوبيتو «أكثر بكثير من مجرد قطار للمعادن».</p>
<p>وتقول شركة «كارينهو أجري» إنها ستزيد أيضاً عدد المزارعين، الذين تعمل معهم على طول خط السكة الحديد من 60 ألفاً اليوم إلى 1.4 مليون بحلول عام 2030، مما يحفز الناتج الزراعي والأمن الغذائي في أفريقيا.</p>
<p>وتواجه واشنطن تحدياً أكثر صعوبة عبر الحدود، إذ لا يزال قطاع التعدين في الكونغو تهيمن عليه الشركات الصينية، مما يسهم في تعزيز صعود البلاد كقوة دافعة لتوفير المواد الخام اللازمة للتكنولوجيا النظيفة. وفي يناير تعهدت الصين باستثمار ما يصل إلى 7 مليارات دولار في البنية التحتية، في إطار مراجعة اتفاقية مشروع «سيكومين» المشترك للنحاس والكوبالت مع كينشاسا.</p>
<p>وتظهر بيانات معهد أمريكان إنتربرايز، ومقره في واشنطن، أن الاستثمارات المرتبطة بمبادرة الحزام والطريق في أفريقيا تجاوزت 10.8 مليارات دولار العام الماضي، وهو أعلى مستوى لنشاط الصين في التعدين والطاقة والنقل في القارة منذ عام 2005.</p>
<p>وفي فبراير عرضت بكين أكثر من مليار دولار لتحديث خط سكة حديد «تازارا»، الذي تم تمويله في الأصل من قبل حكومة ماو تسي تونغ في السبعينيات، والذي يربط ميناء دار السلام بمقاطعة حزام النحاس كوبربيلت في زامبيا، لكن لا تزال ثمة عقبات أخرى، الأولى إقليمية:</p>
<p>فعلى الرغم من أن الرئيس الكونغولي، فيليكس تشيسيكيدي، قال إن على أفريقيا «التكامل من أجل التقدم والازدهار معاً» عند توقيعه اتفاقية ممر «لوبيتو» العام الماضي، إلا أن مسؤولين أنغوليين كباراً يشكون من أن مشاركة الكونغو كانت «خجولة».وتحتاج لواندا إلى تعاون كينشاسا لتبسيط الجمارك، والسماح بتجديد الجزء الكونغولي الأقصر من الممر، الذي تديره الشركة المحلية. ورفض المسؤولون في جمهورية الكونغو الديمقراطية التعليق على الأمر.</p>
<p>والعقبة الأخرى تتعلق بالسياسة، وتقول غرايسلين باسكاران، مديرة أمن المعادن الحيوية في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية: «إن مشروعاً طويل الأجل مثل ممر «لوبيتو» عرضة للتغيرات السياسية في هذه البلدان الأفريقية الثلاثة، وفي الولايات المتحدة، وقد يؤدي التغيير في الإدارة إلى تقليص حجم المشروع أو إلغائه».</p>
<p>ويتوقع أن تستمر حكومة كامالا هاريس في الولايات المتحدة في استثمارات على شاكلة «لوبيتو»، بما في ذلك ممر «ليبيرتي ديفيلوبمنت» الذي يربط جنوب غينيا بساحل ليبيريا. ويقول فرانك فانون، مساعد وزير الخارجية الأمريكي السابق لشؤون موارد الطاقة في عهد ترامب، إن إدارة ترامب قد تسأل: «إلى أي مدى يعد هذا تدبيراً مضاداً ذا مغزى للصين؟»، مضيفاً: «إنها قد تسعى إلى الذهاب إلى أبعد من ذلك».</p>

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

Global

الصراع على نحاس أفريقيا يشتعل بعد تمويل أمريكي لسكك حديد أنغولية

target3591457539706789890.jpg

عندما حط موكب السفير الأمريكي بمحطة الميناء الأنغولي على ساحل المحيط الأطلسي الشهر الماضي استقبل عمال الميناء العلم الأمريكي بفرحة غامرة.

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">لقي شاب يبلغ من العمر 24 عاماً حتفه، بعدما قفز من أحد القطارات في الهند، أثناء مطاردة لص سرق هاتفه المحمول.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وكانت الشرطة الهندية قد خلصت، في البداية، إلى أن وفاة الشاب برابهاس بهانج، الذي يعمل في أحد البنوك في مدينة بيون، عرضية، إذ لم يكن لديها شهود على الحادث، وذلك حسبما أفاد موقع «ذا تايم أوف إنديا» الإخباري.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقبضت فيما بعد على سارق الهاتف المحمول، ويدعى أكاش جادهاف (27 عاماً)، وعند استجوابه، اعترف بأنه ضرب الضحية على يده لسرقة هاتفه المحمول.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">واكتشفت قوات الشرطة أن الهاتف المحمول الذي يخص برابهاس بهانج، الذي عثر عليه، قد سقط من القطار ليلة الاثنين الماضي.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأسفرت التحقيقات عن أن الضحية كان يعيش في مومباي، لكنه انتقل إلى بيون قبل عامين، وكان يعمل أمين صندوق في بنك خاص، وأنه كان في طريقه إلى الاحتفال مع أصدقائه في مومباي، وخلال سفره على متن قطار سيدشوار السريع خطف المتهم هاتفه، فحاول ملاحقته، لكنه سقط من القطار وتوفي متأثراً بجراحه.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقال ضابط شرطة: «في البداية، عندما تم العثور على جثة بهانج بالقرب من خط السكة الحديد، تم تسجيل حالة وفاة عرضية، حيث لم يشهد أحد الحادث. ومع ذلك، أصبح الحادث برمته واضحاً يوم الثلاثاء عندما قُبض على جادهاف، الذي كان يتجول بشكل مريب في محطة سكة حديد أمبيفلي».</p>

منوعات

Varieties

شاب يلقى حتفه في سبيل استعادة هاتفه المحمول

لقي شاب يبلغ من العمر 24 عاماً حتفه، بعدما قفز من أحد القطارات في الهند، أثناء مطاردة لص سرق هاتفه المحمول. وكانت الشرطة الهندية قد خلصت، في البداية، إلى أن الوفاة عرضية.

<p>ألقت شرطة ولاية أوتار براديش الهندية القبض على رجل بتهمة اختطاف ابنة جاره ذات السبع سنوات في محاولة لاستعادة مبلغ 5000 روبية كان قد أقرضه لوالد الطفلة قبل شهر.</p>
<p>ووفقا لصحيفة تايمز أوف إنديا، اختطف المتهم البالغ من العمر 45 عاماً الطفلة بعد ظهر يوم الخميس الماضي، إلا أنه تم اعتقاله في وقت متأخر من ليلة الجمعة.</p>
<p>وقال ضابط كبير في الشرطة إن الفتاة لم تصب بأذى عندما تم القبض على المتهم.</p>
<p>كانت الطفلة البالغة من العمر 7 سنوات تلعب خارج منزلها عندما استدرجها المتهم إلى محطة سكة حديد غازي آباد، وبما أن الفتاة عرفت جارها المتهم فلم تشك في أي شيء وتبعته، وبعد وصوله إلى محطة السكة الحديد اتصل المتهم بوالد الفتاة وطلب سداد مبلغ الـ 5000 روبية مقابل إعادة ابنته.</p>
<p>بعد فترة وجيزة من تلقي المكالمة هرع والد الفتاة إلى مركز الشرطة القريب من منزله وقدم بلاغاً ضد المتهم، ومن ثم بدأ رجال الشرطة التحقيق في القضية.</p>
<p> وكشف الضابط المعني بالتحقيق في القضة أن المتهم بادر بإعادة الفتاة إلى محطة سكة حديد غازي آباد حيث تم القبض عليه.</p>
<p>وأثناء التحقيق كشف المتهم أنه اختطف الفتاة لأنه كان في أمس الحاجة إلى المال، وذكر كذلك أنه أعطى مبلغ 5000 روبية لوالد الفتاة قبل شهر، لكنه لم يعده، فأقدم على خطف الطفلة في محاولة لاستعادة أمواله.</p>
<p> </p>

فشل في استعادة أمواله من جاره .. فاختطف طفلته

ألقت شرطة ولاية أوتار براديش الهندية القبض على رجل بتهمة اختطاف ابنة جاره ذات السبع سنوات في محاولة لاستعادة مبلغ 5000 روبية كان قد أقرضه لوالد الطفلة قبل شهر.

<p>غادر قطار شحن، كان متوقفًا في محطة سكة حديد منطقة كاثوا في جامو وكشمير الهندية، بدون سائق باتجاه منطقة باثانكوت بسبب منحدر طبيعي في الطريق، وتم اعتراض القطار وتوقف بالقرب من أوتشي باسي في موكريان البنجاب ولم ترد تقارير فورية عن وقوع إصابات أو حوادث.</p>
<p>انتشر على مواقع التواصل الاجتماعي مقطع فيديو لقطار بضائع يسير على خط السكة الحديد دون سائق، ويظهر في الفيديو أن القطار كان يتحرك بسرعة عالية بسبب الانحدار الطبيعي في الطريق، وقطع قطار الشحن مسافة تقرب من 100 كيلومتر قبل أن يتم إيقافه باستخدام مكابح الطوارئ.</p>
<p>وبعد تلقي معلومات عن تحرك قطار الشحن بدون السائق، هرع كبار مسؤولي السكك الحديدية إلى محطة سكة حديد كاثوا وأصدروا تنبيهات إلى العديد من محطات السكك الحديدية.</p>
<p>وبحسب التقارير، وقع الحادث يوم الأحد الماضي، وأدى الإجراء السريع الذي اتخذه مسؤولو السكك الحديدية إلى تجنب وقوع كارثة محتملة كان من الممكن أن تؤدي إلى عواقب مأساوية حيث يضم قطار الشحن 53 عربة لنقل كميات هائلة من البضائع.</p>
<p>وبعد اعتراض قطار الشحن، أمر كبار مسؤولي السكك الحديدية بإجراء تحقيق لتحديد سبب الحادث. ونقلت وكالة الأنباء ANI عن مدير حركة المرور في جامو قوله: "سيتم إجراء التحقيق لتحديد أي ثغرات أمنية محتملة لمنع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل".</p>
<p> </p>
<blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">
<p dir="ltr" lang="hi"><a href="https://twitter.com/hashtag/pathankot?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#pathankot</a><br/>
बिना ड्राइवर के चल पड़ी मालगाड़ी; रेलवे ने कड़ी में मशक्कत के बाद रोका.<br/>
पठानकोट के निकट कठुआ के पास से बगैर ड्राइवर की एक मालगाड़ी अनियंत्रित होकर दौड़ पड़ीरेलवे अधिकारियों द्वारा काफी मशक्कत के बाद आखिरकार होशियारपुर के निकट दसुआ के पास ट्रेन को रोक पाने में कामयाबी. <a href="https://t.co/RoXSOuig5d">pic.twitter.com/RoXSOuig5d</a></p>
— karan Kapoor (@karankapoor_ani) <a href="https://twitter.com/karankapoor_ani/status/1761609842668769478?ref_src=twsrc%5Etfw">February 25, 2024</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<p> </p>

فيديو لقطار الأشباح .. يسير 100 كيلومتر بدون سائق

غادر قطار شحن، كان متوقفًا في محطة سكة حديد منطقة كاثوا في جامو وكشمير الهندية، بدون سائق باتجاه منطقة باثانكوت بسبب منحدر طبيعي في الطريق،

<p dir="RTL">عُثر خلال عطلة نهاية الأسبوع على ساق بشرية على السكة الحديد في قطارات الأنفاق في نيويورك، في حادثة مروعة تحقّق فيها شرطة المدينة الأميركية لإيجاد كامل الجثة، على ما أعلنت الثلاثاء.</p>
<p dir="RTL">وأوضحت الشرطة أنّ عناصرها استجابوا خلال منتصف نهار السبت لمكالمة تبلغ عن العثور على "بقايا بشرية" على سكة الخط الرابع في منطقة برونكس.</p>
<p dir="RTL">وأضافت الشرطة "عثر عناصر الشرطة عندما وصلوا على ساق بشرية".</p>
<p dir="RTL">وشهدت شبكة مترو الانفاق في نيويورك بعض الحوادث المأسوية في السنوات الأخيرة حظيت بتغطية إعلامية، على غرار حوادث دفع مسافرين إلى مسار المترو من مجرمين أو أشخاص يعانون اضطرابات ذهنية.</p>
<p dir="RTL">وتحاول السلطات أيضا التوعية على ظاهرة "سابواي سيرفرز"، وهم أشخاص متهورون يصوّرون أنفسهم على أسطح قطارات تسير ونشر مقاطع الفيديو عبر منصات التواصل الاجتماعي. وقد تسببت هذه التصرفات بعدد كبير من الحوادث المميتة خلال السنوات الأخيرة.</p>
<p dir="RTL">وفي الأسبوع الفائت، توفي رجل يبلغ 34 عاماً وأصيب خمسة أشخاص جراء طلقات نارية في محطة أخرى في برونكس.</p>

ساق بشرية في مترو أنفاق نيويورك تستنفر قوات الأمن

عُثر خلال عطلة نهاية الأسبوع على ساق بشرية على السكة الحديد في قطارات الأنفاق في نيويورك، في حادثة مروعة تحقّق فيها شرطة المدينة الأميركية لإيجاد كامل الجثة، على ما أعلنت الثلاثاء.

<p>أعلنت «دبي للثقافة» عن بدء التحضيرات لإطلاق النسخة الـ12 من «مهرجان سكة للفنون والتصميم»، التي تقام تحت رعاية سمو الشيخة لطيفة بنت محمد بن راشد آل مكتوم، رئيسة هيئة الثقافة والفنون في دبي، عضو مجلس دبي، خلال الفترة من 23 فبراير الجاري حتى 3 مارس المقبل، بمشاركة أكثر من 500 مبدع وفنان من الإمارات والمنطقة والعالم.</p>
<p>وتسعى الهيئة من خلال المهرجان إلى توفير منصة مبتكرة تجمع شتى أنواع الفنون، وتحتفي في الوقت ذاته بأصحاب المواهب الرائدة والناشئة والفنانين الشباب من الإمارات والخليج، تحقيقاً لأهداف رؤية دبي الثقافية الهادفة إلى ترسيخ مكانة الإمارة مركزاً عالمياً للثقافة، وحاضنة للإبداع، وملتقى للمواهب.</p>
<p>برنامج ثري</p>
<p>وستطل نسخة المهرجان، التي ستقام هذا العام في حي الشندغة التاريخي، ببرنامج ثري بالفعاليات والعروض النوعية الرامية إلى إبراز ثراء المشهد الفني المحلي، حيث تعرض أكثر من 100 عمل فني تحمل بصمات مجموعة كبيرة من الفنانين الإماراتيين والخليجيين والمقيمين على أرض الدولة، سيتم توزيعها على 13 بيتاً يقدم كل واحد منها أنواعاً مختلفة من الفنون، وأعمالاً تركيبية مميزة وأخرى رقمية ومنحوتات ومساحات تفاعلية متنوعة مستلهمة من وحي شعار المهرجان «الفن ينطلق من سكة جديدة»، ومن بينها «البيت الخليجي الرقمي»، وبيت «كبارنا × أرشفة الحاضر»، و«بيت الإبداع في فن الطهي» و«بيت جمعية الإمارات للفنون التشكيلية»، و«بيت الثقافة الحضرية» بتنظيم ذا ووركشوب دبي، وغيرها.</p>
<p>وستشهد نسخة المهرجان الحالية إطلاق 8 جداريات وأكثر من 10 أعمال فنية تركيبية خارجية في أروقة حي الشندغة التاريخي، وهو ما يتواءم مع استراتيجية «الفن في الأماكن العامة» التي تقود «دبي للثقافة» حركة تفعيلها لتعزيز الثقافة البصرية في الإمارة، كما تتضمن أجندة الحدث تنظيم أكثر من 200 ورشة عمل تسلط الضوء على توجهات قطاع الفنون العالمية، إضافة إلى أكثر من 15 جلسة حوارية ونقاشية تستضيف مجموعة من أبرز المبدعين الفاعلين على الساحة الفنية.</p>
<p>تشكيلة واسعة</p>
<p>ويقدم المهرجان على مدار 10 أيام تشكيلة واسعة من العروض الموسيقية والأنشطة الترفيهية المتنوعة التي تقام ضمن أجواء ملهمة ويشارك فيها أكثر من 70 موسيقياً، في حين خصصت «دبي للثقافة» بالتعاون مع مجموعة مؤسسات ومراكز متخصصة بالفنون على مستوى الدولة قسماً للأطفال يحمل عنوان «ليتل سكة»، ويقدم ورش عمل مبتكرة صممت خصيصاً للصغار، بهدف تمكينهم من تطوير وصقل مهاراتهم وإطلاق إبداعاتهم.</p>
<p>وسيفتح متحف الشندغة، أكبر متحف تراثي في الإمارات، أبواب أجنحته أمام زوار المهرجان ليتيح لهم فرصة استكشاف تاريخ دبي وثقافتها وتراثها العريق عبر مجموعة من المقتنيات والمعروضات والأفلام والصور الفوتوغرافية القديمة بطريقة تفاعلية مبتكرة، حيث يشارك في فعاليات الحدث 15 جناحاً متنوعاً، هي: بيت الأطفال، وخور دبي: نشأة مدينة، وبيت الحرف التقليدية، وجناح الزينة والجمال، وكذلك بيت العطور، والطب الشعبي، وبيت الشعر، ودار آل مكتوم، والمجوهرات التقليدية، وأجنحة الإيمان والحياة، ودبي المعاصرة، والمجتمع والبيئة، إضافة إلى جناح الحياة البحرية، والمأكولات الشعبية، ومتحف ساروق الحديد.</p>
<p>وسيكون الزوار طوال فترة المهرجان على موعد مع أكثر من 35 مفهوماً محلياً للمأكولات والمشروبات التي تقدمها «دبي للثقافة» بالتعاون مجموعة من العلامات التجارية المحلية، بينما توفر الهيئة مساحة خاصة لرواد الأعمال الإبداعية لبيع منتجاتهم المتنوعة المستلهمة من الفن والتراث المحلي.</p>

الثقافة

Culture & Art

ثقافة

Culture

تنظمه «دبي للثقافة» في حي الشندغة 23 الجاري

«سكة للفنون» الـ 12.. روائع وقصص ينسجها 500 مبدع

target2614010182785455092.jpg

الإمارات

اخبار وتقارير

News

مشروع سموه الثقافي والحضاري يرسّخ القيم الإنسانية ويعزز التعلق بالجمال والمحبة

محمد بن راشد .. سيد القوافي الشغوف بالثقافة والإبداع

لا تقتصر مفاهيم وأسس القيادة الفذة وفنون الحكم المتفرد في عرف وفكر صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله.

<p>أصيب 17 شخصا على الأقل في حادث تصادم بين قطارين في شمال شرق إيطاليا مساء الأحد، وفق ما أعلنت خدمة الإطفاء التي أشارت إلى عدم وجود إصابات خطيرة.</p>
<p>وقال جهاز الإطفاء في بيان نشر على وسائل التواصل الاجتماعي إن قطارا فائق السرعة وآخر اقليميا تصادما على خط سكة الحديد الذي يربط بين مدينتي بولونيا وريميني، قبل أن يعلن عند الساعة 9,45 مساء (20,45 ت غ) انتهاء عمليات الإنقاذ.</p>
<p> </p>

سقوط 17 جريحاً في تصادم قطارين بإيطاليا

أصيب 17 شخصا على الأقل في حادث تصادم بين قطارين في شمال شرق إيطاليا مساء الأحد، وفق ما أعلنت خدمة الإطفاء التي أشارت إلى عدم وجود إصابات خطيرة.

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">أعلنت وزارة الدفاع الروسية أن أنظمة الدفاع الجوي في البلاد رصدت ودمرت صاروخاً أوكرانياً مضاداً للطائرات من طراز إس-200 أُطلق في محاولة للهجوم على شبه جزيرة القرم اليوم<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وكثفت أوكرانيا، في الأسابيع الماضية، هجماتها على شبه جزيرة القرم التي ضمَّتها روسيا عام 2014.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">كانت هيئة الأركان العامة للجيش الأوكراني قد أعلنت، في وقت سابق، أن الجيش يواصل الهجوم على القوات الروسية في قطاعين مهمين من الجبهة، شرقي وجنوبي البلاد، مؤكدةً أنه حقّق بعض النجاحات<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأشار تقرير عن وضع الحرب إلى نجاحات جزئية في جنوب بلدة باخموت، بالقرب من قرية أندرييفكا.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وفيما لا تزال باخموت في يد الروس، استعاد الأوكرانيون خط سكة حديد مهم استراتيجياً جنوبي البلدة خلال الأسابيع الأخيرة، ويعملون حالياً على توسيع مواقعهم على الجانب الآخر من خط السكة الحديد<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وجاء في التقرير أنه على خط الجبهة الجنوبي في منطقة زابوريجا، تحققت أيضاً نجاحات جزئية شمال قرى كوباني ونوفوبروكوبيفكا.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتقاتل القوات الأوكرانية في هذه المنطقة لشق طريقها عبر خطوط الدفاع الروسية المحصنة بشدة، التي تشتمل على حقول ألغام وفخاخ وخنادق للدبابات لأسابيع.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ويشير القتال بالقرب من كوباني ونوفوبروكوبيفكا إلى أن الأوكرانيين يوسعون خرقهم لدفاعات الروس.</p>

روسيا تعلن تدمير صاروخ مضاد للطائرات من طراز إس-200 أطلقته أوكرانيا على القرم

أعلنت وزارة الدفاع الروسية أن أنظمة الدفاع الجوي في البلاد رصدت ودمرت صاروخاً أوكرانياً مضاداً للطائرات من طراز إس-200 أُطلق في محاولة للهجوم على شبه جزيرة القرم اليوم.

<p>قالت هيئة الأركان العامة للجيش الأوكراني، إن الجيش يواصل الهجوم على القوات الروسية في قطاعين مهمين من الجبهة، شرقي وجنوبي البلاد، وحقّق بعض النجاحات.</p>
<p>وأشار تقرير عن وضع الحرب، إلى نجاحات جزئية في جنوب بلدة باخموت، بالقرب من قرية أندرييفكا. وفيما لا تزال باخموت في يد الروس، استعاد الأوكرانيون خط سكة حديد مهم استراتيجياً جنوبي البلدة خلال الأسابيع الأخيرة، ويعملون حالياً على توسيع مواقعهم على الجانب الآخر من خط السكة الحديد.</p>
<p>وجاء في التقرير أنه على خط الجبهة الجنوبي في منطقة زابوريجا، تحققت أيضاً نجاحات جزئية شمال قرى كوباني ونوفوبروكوبيفكا. وتقاتل القوات الأوكرانية في هذه المنطقة لشق طريقها عبر خطوط الدفاع الروسية المحصنة بشدة، والتي تشتمل على حقول ألغام وفخاخ وخنادق للدبابات لأسابيع. ويشير القتال بالقرب من كوباني ونوفوبروكوبيفكا إلى أن الأوكرانيين يوسعون خرقهم لدفاعات الروس.</p>
<p> </p>

نتائج البحث عن: سكة الحديد